Если идти по аллее Спорто на Юг от пересечения её с аллеей Эстрадос, то по левой стороне аллеи можно наблюдать неестественный ландшафт - периодически повторяющиеся выкопаные в склоне горы прямоугольные ямы со следами бетонных перекрытий. Всего в горе 13 ям, из которых лишь с первой по 6-ую и 10-ая имеют бетонные перекрытия, почти все (кроме 5-ой) поросли мхом, травой, кустарником и даже деревьями. По середине 7-ой ямы с насыпью, есть остатки каменной лестницы. Остатки ещё одной, но уже бетонной лестницы есть и за последней 13-ой ямой. Склоны всех ям, видимо специально, густо засаживались деревьями для сохранения ландшафта. Впрочем, происхождение ям остаётся неясным. Интересно, что аналогичные ямы в склонах гор можно наблюдать на Антакальнисе возле улицы Жолино и на Жверинасе.

Итак, не известно велись ли в парке Вингис работы по строительству укреплений (а если и велись, то поляками ли?). Однако точно известно, что для нужд военного ведомства тогдашней Польши в 30-х годах XX в. через весь город и в частности через парк была проведена транспортная узкоколейная железная дорога (УЖД). Сегодня от неё не осталось и следа.

УЖД приходила из района Жверинас (Žvėrynas) по существовавшему некогда мосту. По сравнению с теперешним пешеходным мостом, ЖД мост был несколько ниже по течению, и шёл не на северо-восток, а на северо-запад, как показано пунктиром на карте выше. УЖД пересекала реку именно по этому мосту с северо-запада на юго-восток.

Неподалёку от того места, где был ЖД мост, есть ещё один бетонный фундамент, а за ним и вовсе непонятная подземная бетонная конструкция.

По теперешней аллее Тайкос УЖД пересекала парк и уходила дальше по улице Гяросёс Вильтес (Gerosios Vilties).

Сразу после войны участок УЖД был восстановлен (с изменением ширины колеи с 600 mm на 750 mm) и использовался для доставки угля к Вильнюсской городской электростанции.

Вильнюсская городская электростанция.

Небольшой участок дороги в парке Вингис, длиной около 1,5 км (от моста до ресторана Лакштингала), с 4 августа 1946 г. использовался как Детская железная дорога (ДЖД), имевшая три станции: Пионерская, Спортивная и Комсомольская.

Станция Пионерская.

Передача жезла на станции Спортивная.

Поезд со станции Спортивная прибывает на станцию Комсомольская.

На первых порах ДЖД обслуживалась паровозами: пассажирский состав - в 1946 г. двумя, а в 1951 г. уже одним - польским Wp29, получившим название Т4-155, а грузовые составы - в конце 1946 г. тремя советскими.

Тип польского паровоза Wp29 по другому ещё назывался Wilno, 1929 года производства (Wilno - официальное название Вильнюса до 1939 г.). Скорее всего несколько паровозов этого типа Министерство транспорта Польши планировало использовать в Вильнюсе. Интересно что один из попавших после войны в СССР паровозов этого типа, как раз в Вильнюсе и использовался.

В начале 50-х годов отпала необходимость перевозки топлива, т.к. в 1951 году в более удобном месте, на левом берегу реки Нярис начала работать Вильнюсская тепловая электростанция.

Вильнюсская тепловая электростанция.

В начале паровые котлы электростанции топились торфом и каменным углем, а позже – природным газом и мазутом.

Из-за отсутствия запасных частей все паровозы типа Wp29 в СССР были выведены из эксплуатации в конце 50-х - начале 60-х годов. В парке начали использовать советский тепловоз ТУ2-123.

Тепловоз ТУ2-123.

Тепловоз ТУ2-123.

ДЖД просуществовала примерно до 1980 г., после чего окончательно была разобрана в связи с постройкой теплотрассы.